Trenutno na svijetu uglavnom postoji pet standarda sučelja za punjenje. Sjeverna Amerika prihvaća CCS1 standard, Europa prihvaća CCS2 standard, a Kina prihvaća vlastiti GB/T standard. Japan je oduvijek bio Maverick i ima vlastiti Chademo standard. Međutim, Tesla je ranije razvio električna vozila i imao ih je veliki broj. Dizajnirao je namjenski NACS standardno sučelje za punjenje od samog početka.
ACCS1Standard punjenja u Sjevernoj Americi uglavnom se koristi u Sjedinjenim Državama i Kanadi, s maksimalnim izmjeničnim naponom od 240 V AC i maksimalnom strujom od 80A AC; maksimalni istosmjerni napon od 1000V DC i maksimalna struja od 400A DC.
Međutim, iako je većina automobila u Sjevernoj Americi prisiljena usvojiti CCS1 standard, u smislu broja brzih punjenja i iskustva s punjenjem, CCS1 ozbiljno zaostaje za Tesla NACS -om, što čini 60% brzog naplate u Sjedinjenim Državama. tržišni udio. Uslijedila je Electrify America, podružnica Volkswagena, sa 12,7%, i EVGO, sa 8,4%.
Prema podacima koje je objavilo američko Ministarstvo energetike, 21. lipnja 2023. godine, u Sjedinjenim Državama bit će 5.240 CCS1 i 1.803 stanice Super Tesla. Međutim, Tesla ima čak 19.463 gomile za punjenje, nadmašujući SAD zbrojChademo(6993 korijena) i CCS1 (10471 korijeni). Trenutno Tesla ima 5000 super punjenja i više od 45 000 gomile za punjenje širom svijeta, a na kineskom tržištu postoji više od 10 000 gomile za punjenje.
Kako naplaćuju gomile i kompanije za naplatu usluga udružuju snage kako bi podržale Tesla Nacs Standard, broj pokrivenih gomile naplate postaje sve više i više. Chargepoint i treptaj u Sjedinjenim Državama, Wallbox NV u Španjolskoj i Tritium, proizvođač opreme za punjenje električnih vozila u Australiji, najavili su podršku za NACS standard punjenja. Elektrifikacija Amerike, koja je na drugom mjestu u Sjedinjenim Državama, također se složila da se pridruži programu NACS. Ima više od 850 stanica za punjenje i oko 4.000 punjača koji se brzo naplaćuju u Sjedinjenim Državama i Kanadi.
Osim superiornosti u količini, automobile se "oslanjaju na" Teslin NACS standard, često zbog boljeg iskustva od CCS1.
Utikač za punjenje Tesla Nacs manji je veličine, lakši je težina, a prijateljskiji prema invalidima i ženama. Što je još važnije, brzina punjenja NACS -a dvostruka je veća od CCS1, a učinkovitost nadopune energije je veća. Ovo je najprimjerenije pitanje među korisnicima europskih i američkih električnih vozila.
U usporedbi s sjevernoameričkim tržištem, EuropskomCCS2Standard pripada istoj liniji kao i američki Standard CCS1. To je standard koji su zajednički pokrenuli Društvo inženjera automobila (SAE), Europsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) i osam glavnih proizvođača automobila u Njemačkoj i Sjedinjenim Državama. Kako glavne europske automobile, kao što su Volkswagen, Volvo i Stellantis, obično koriste NACS standard za punjenje, Europska standardna CCS2 teško je.
To znači da se standard kombiniranog sustava punjenja (CCS) koji prevladava na europskom i američkom tržištu može brzo marginalizirati, a očekuje se da će ga Tesla Nacs zamijeniti i postati de facto industrijski standard.
Iako glavne automobilske tvrtke tvrde da i dalje podržavaju standard za punjenje CCS -a, to je samo pribaviti državne subvencije za izgradnju električnih vozila i gomile za punjenje. Na primjer, američka savezna vlada propisuje da samo električna vozila i gomile naplate koji podržavaju CCS1 standard mogu dobiti udio u državnoj subvenciji od 7,5 milijardi dolara, čak ni Tesla nije iznimka.
Iako Toyota godišnje prodaje više od 10 milijuna vozila, status standarda za punjenje Chademo -a u kojem dominira Japan prilično je neugodno.
Japan želi uspostaviti standarde na globalnoj razini, pa je osnovao standardni sučelje Chademo za punjenje električnih vozila vrlo rano. Zajednički su ga pokrenuli pet japanskih proizvođača automobila i počeli su se globalno promovirati u 2010. godini. Međutim, japanska Toyota, Honda i druge automobile imaju ogromnu snagu u vozilima za gorivo i hibridnim vozilima, a oni su se uvijek polako kretali na tržištu električnih vozila i nedostajalo je prava na razgovor. Kao rezultat toga, ovaj standard nije široko prihvaćen, a koristi se samo u malom rasponu u Japanu, sjevernoj Europi i Sjedinjenim Državama. , Južna Koreja, postepeno će opadati u budućnosti.
Kineska električna vozila su ogromna, a godišnja prodaja čini više od 60% svjetskog udjela. Čak i bez razmatranja razmjera inozemnog izvoza, veliko tržište unutarnje cirkulacije dovoljno je da podrži jedinstveni standard punjenja. Međutim, kineska električna vozila postaju globalna, a očekuje se da će volumen izvoza u 2023. premašiti milijun. Nemoguće je živjeti iza zatvorenih vrata.
Post Vrijeme: 17-2023