Trenutno u svijetu postoji uglavnom pet standarda sučelja za punjenje. Sjeverna Amerika usvaja standard CCS1, Europa usvaja standard CCS2, a Kina usvaja vlastiti GB/T standard. Japan je oduvijek bio buntovnik i ima vlastiti CHAdeMO standard. Međutim, Tesla je ranije razvila električna vozila i imala ih je veliki broj. Od samog početka dizajnirala je namjensko NACS standardno sučelje za punjenje.
TheCCS1Standard punjenja u Sjevernoj Americi uglavnom se koristi u Sjedinjenim Državama i Kanadi, s maksimalnim izmjeničnim naponom od 240 V AC i maksimalnom strujom od 80 A AC; maksimalnim istosmjernim naponom od 1000 V DC i maksimalnom strujom od 400 A DC.
Međutim, iako je većina automobilskih tvrtki u Sjevernoj Americi prisiljena usvojiti CCS1 standard, u pogledu broja brzih superpunjača i iskustva punjenja, CCS1 ozbiljno zaostaje za Tesla NACS-om, koji čini 60% tržišnog udjela brzog punjenja u Sjedinjenim Državama. Slijede ga Electrify America, podružnica Volkswagena, s 12,7% i EVgo s 8,4%.
Prema podacima koje je objavilo američko Ministarstvo energetike, 21. lipnja 2023. u Sjedinjenim Državama bit će 5240 CCS1 stanica za punjenje i 1803 Tesla super stanice za punjenje. Međutim, Tesla ima čak 19 463 stupova za punjenje, što je više od američkog...CHAdeMO(6993 korijena) i CCS1 (10471 korijena). Trenutno Tesla ima 5000 superpunjačkih stanica i više od 45 000 punjačkih stupova diljem svijeta, a na kineskom tržištu postoji više od 10 000 punjačkih stupova.
Kako se punionice i tvrtke koje pružaju usluge punjenja udružuju kako bi podržale Teslin NACS standard, broj pokrivenih punionica postaje sve veći. ChargePoint i Blink u Sjedinjenim Državama, Wallbox NV u Španjolskoj i Tritium, proizvođač opreme za punjenje električnih vozila u Australiji, najavili su podršku za NACS standard punjenja. Electrify America, koja je druga u Sjedinjenim Državama, također je pristala pridružiti se NACS programu. Ima više od 850 punionica i oko 4000 brzih punjača u Sjedinjenim Državama i Kanadi.
Osim superiornosti u količini, automobilske tvrtke „oslanjaju se“ na Teslin NACS standard, često zbog boljeg iskustva od CCS1.
Punjač Tesla NACS-a je manji, lakši i prilagođeniji osobama s invaliditetom i ženama. Što je još važnije, brzina punjenja NACS-a je dvostruko veća od CCS1, a učinkovitost nadopunjavanja energije je veća. Ovo je najkoncentriraniji problem među europskim i američkim korisnicima električnih vozila.
U usporedbi sa sjevernoameričkim tržištem, europskoCCS2Standard pripada istoj liniji kao i američki standard CCS1. To je standard koji su zajednički pokrenuli Društvo automobilskih inženjera (SAE), Europsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) i osam glavnih proizvođača automobila u Njemačkoj i Sjedinjenim Državama. Budući da glavne europske automobilske tvrtke poput Volkswagena, Volva i Stellantisa imaju tendenciju koristiti NACS standard punjenja, europski standard CCS2 ima poteškoća.
To znači da bi standard kombiniranog sustava punjenja (CCS) koji prevladava na europskom i američkom tržištu mogao brzo biti marginaliziran, a očekuje se da će ga Tesla NACS zamijeniti i postati de facto industrijski standard.
Iako velike automobilske tvrtke tvrde da i dalje podržavaju CCS standard punjenja, to je samo kako bi dobile državne subvencije za izgradnju električnih vozila i punjača. Na primjer, američka savezna vlada propisuje da samo električna vozila i punjači koji podržavaju CCS1 standard mogu dobiti dio državne subvencije od 7,5 milijardi dolara, čak ni Tesla nije iznimka.
Iako Toyota godišnje prodaje više od 10 milijuna vozila, status CHAdeMO standarda punjenja kojim dominira Japan prilično je neugodan.
Japan želi uspostaviti standarde na globalnoj razini, pa je vrlo rano uspostavio standard sučelja CHAdeMO za punjenje električnih vozila. Zajednički ga je pokrenulo pet japanskih proizvođača automobila, a globalno se počeo promovirati 2010. godine. Međutim, japanske Toyota, Honda i druge automobilske tvrtke imaju ogromnu moć u vozilima na gorivo i hibridnim vozilima, a uvijek su se sporo kretale na tržištu električnih vozila i nemaju pravo govoriti. Kao rezultat toga, ovaj standard nije široko prihvaćen i koristi se samo u malom rasponu u Japanu, sjevernoj Europi i Sjedinjenim Državama. Južna Koreja će u budućnosti postupno opadati.
Kineska električna vozila su ogromna, s godišnjom prodajom koja čini više od 60% svjetskog udjela. Čak i bez uzimanja u obzir opsega izvoza u inozemstvo, veliko tržište za unutarnju cirkulaciju dovoljno je za podršku jedinstvenom standardu punjenja. Međutim, kineska električna vozila postaju globalna, a očekuje se da će obujam izvoza premašiti milijun u 2023. Nemoguće je živjeti iza zatvorenih vrata.
Vrijeme objave: 17. srpnja 2023.