Trenutačno u svijetu postoji uglavnom pet standarda sučelja za punjenje.Sjeverna Amerika usvaja standard CCS1, Europa usvaja standard CCS2, a Kina usvaja vlastiti GB/T standard.Japan je uvijek bio nezavisan i ima svoj vlastiti CHAdeMO standard.Međutim, Tesla je ranije razvio električna vozila i imao ih je velik broj.Dizajnirao je namjensko NACS standardno sučelje za punjenje od samog početka.
TheCCS1standard punjenja u Sjevernoj Americi uglavnom se koristi u Sjedinjenim Državama i Kanadi, s maksimalnim AC naponom od 240 V AC i maksimalnom strujom od 80 A AC;maksimalni istosmjerni napon od 1000V DC i maksimalna struja od 400A DC.
Međutim, iako je većina automobilskih tvrtki u Sjevernoj Americi prisiljena usvojiti standard CCS1, u pogledu broja superpunjača za brzo punjenje i iskustva punjenja, CCS1 ozbiljno zaostaje za Tesla NACS-om, koji čini 60% brzog punjenja u Sjedinjenim Državama. Države.tržišni udio.Slijedi Electrify America, podružnica Volkswagena, s 12,7 posto, te EVgo s 8,4 posto.
Prema podacima koje je objavilo Ministarstvo energetike SAD-a, 21. lipnja 2023. u SAD-u će biti 5240 CCS1 punionica i 1803 Tesla super punionice.Međutim, Tesla ima čak 19.463 gomile punjača, nadmašujući SAD.CHAdeMO(6993 korijena) i CCS1 (10471 korijena).Trenutno Tesla ima 5.000 super stanica za punjenje i više od 45.000 gomila za punjenje diljem svijeta, a postoji više od 10.000 gomila za punjenje na kineskom tržištu.
Kako se gomile za punjenje i tvrtke za usluge punjenja udružuju kako bi podržale standard Tesla NACS, broj pokrivenih gomila za punjenje postaje sve veći.ChargePoint i Blink u Sjedinjenim Državama, Wallbox NV u Španjolskoj i Tritium, proizvođač opreme za punjenje električnih vozila u Australiji, najavili su podršku za NACS standard punjenja.Electrify America, koja je na drugom mjestu u Sjedinjenim Državama, također je pristala pridružiti se NACS programu.Ima više od 850 stanica za punjenje i oko 4000 punjača za brzo punjenje u Sjedinjenim Državama i Kanadi.
Osim kvantitativne superiornosti, automobilske tvrtke se “oslanjaju” na Teslin NACS standard, često zbog boljeg iskustva od CCS1.
Utikač za punjenje Tesla NACS-a je manjih dimenzija, lakše težine i prilagođeniji osobama s invaliditetom i ženama.Što je još važnije, brzina punjenja NACS-a dvostruko je veća od CCS1, a učinkovitost nadopunjavanja energije je veća.Ovo je najkoncentriraniji problem među europskim i američkim korisnicima električnih vozila.
U usporedbi sa sjevernoameričkim tržištem, europskoCCS2standard pripada istoj liniji kao i američki standard CCS1.To je standard koji su zajednički pokrenuli Društvo automobilskih inženjera (SAE), Europsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) i osam velikih proizvođača automobila u Njemačkoj i Sjedinjenim Državama.Budući da glavne europske automobilske tvrtke kao što su Volkswagen, Volvo i Stellantis koriste NACS standard punjenja, europski standard CCS2 ima problema.
To znači da bi standard kombiniranog sustava punjenja (CCS) koji prevladava na europskom i američkom tržištu mogao biti brzo marginaliziran, a očekuje se da će ga Tesla NACS zamijeniti i postati de facto industrijski standard.
Iako velike automobilske tvrtke tvrde da nastavljaju podržavati CCS standard punjenja, to je samo kako bi se dobile državne subvencije za izgradnju električnih vozila i punjača.Na primjer, savezna vlada SAD-a propisuje da samo električna vozila i punjači koji podržavaju standard CCS1 mogu dobiti udio u državnoj subvenciji od 7,5 milijardi dolara, čak ni Tesla nije iznimka.
Iako Toyota godišnje proda više od 10 milijuna vozila, status CHAdeMO standarda punjenja kojim dominira Japan prilično je neugodan.
Japan želi uspostaviti standarde na globalnoj razini, pa je vrlo rano uspostavio standard CHAdeMO sučelja za punjenje električnih vozila.Zajednički ga je pokrenulo pet japanskih proizvođača automobila i počelo se globalno promovirati 2010. Međutim, japanska Toyota, Honda i druge automobilske tvrtke imaju veliku moć u vozilima na gorivo i hibridnim vozilima, a uvijek su se sporo kretale na tržištu električnih vozila i nedostatku pravo na govor.Kao rezultat toga, ovaj standard nije široko prihvaćen i koristi se samo u malom rasponu u Japanu, sjevernoj Europi i Sjedinjenim Državama., Južna Koreja, postupno će opadati u budućnosti.
Kineska električna vozila su golema, s godišnjom prodajom koja čini više od 60% svjetskog udjela.Čak i bez razmatranja opsega inozemnog izvoza, veliko tržište za unutarnju cirkulaciju dovoljno je da podrži jedinstveni standard naplate.Međutim, kineska električna vozila postaju globalna, a očekuje se da će obujam izvoza premašiti milijun 2023. godine. Nemoguće je živjeti iza zatvorenih vrata.
Vrijeme objave: 17. srpnja 2023